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成都市郊铁路发车间隔15分钟,启用大载客量动车

时间:2018-04-17     作者:成都铁路学校【原创】   阅读

  作为我第二条市域铁路,同时也是川藏铁路一部分的成蒲铁路预计将在今年通车。届时,从成都西站出发,坐着高铁半小时就可以到邛崃爬天台山、在蒲江摘樱桃。

  据了解,成蒲铁路全长99公里,自成都西站引出,经双流、温江、崇州、大邑、邛崃至蒲江,该项目的建设投运将更 进 一 步强化沿线郊区新城与中心城区的快捷交通联系,更 进 一 步完整我市高铁出行圈。此外,成灌快铁也将在今年新增10组CRH6型动车组,更 进 一 步的扩展公交化运营力度。

  记者探访

  成都西站正再进一步扫尾工作

  成都西站作为成蒲铁路的始发站,位于三环路苏坡立交外侧的武青北路和金辉路之间,邻近地铁4号线“成都西站”站点,未来市民乘坐地铁前往成都西站可以根据地下通道进行转换,体现火车与地铁公共交通的无缝换乘。当下,成都西站正再进一步收尾工作,在现场记者看到“成都西站”四个字非常醒目,从外观上来看,站房以黄白色为主,侧面也有着竹篾一般的编制造型,略带飞卷的屋檐颇具气势。据了解,成都西站为线侧式站房,由7个站台面8条站线组成,站房建筑面积5999.38平方米。待正式投用后,将变成以成都东站和成都站、十陵站为主、成都西站、成都南站和天府新站为辅的“三主三辅”铁路客运枢纽格局,便捷旅客出行。

  除了成都西站,沿途的温江站、崇州站、邛崃站等也再进一步紧张的施工中,届时将与成蒲铁路同步开通运营。

  工程进展

  正线土建基本完工正抓紧铺轨

  成蒲铁路作为我市继成灌快铁后又一条市域铁路,同时也是川藏铁路的一段,为双线Ⅰ级铁路,速度标准值200km/h,项目总投资157亿元。据市交委有关负责人介绍,该项目正线自成都西站引出,经双流、温江、崇州、大邑、邛崃至蒲江,长99公里,设成都西、双流北(预留)、温江、羊马、崇州、大邑、王泗、邛崃、西来、蒲江、朝阳湖11座车站;同时,成都枢纽西环线成都南至安靖段增建二线21公里。“成蒲铁路于2013年9月开工建设,截止今年3月,正线土建工程基本完工,正抓紧铺轨,预计2018年底项目正线建成通车。”市交委有关负责人表示,该项目建成后将有望使用CRH6型动车组,进行公交化营运。按照设计时速,从成都西站出发,最快只要半个小时就可以抵达蒲江,将更 进 一 步强化沿线郊区新城与中心城区的快捷交通联系,特别大地推进区域经济世面发展。

  每天60对

  成灌快铁年内有望递增班次

  成灌快铁作为我市首条市域铁路,当下已经采用公交化模式运营,每天32对动车,半小时一班动车,让中心城区和都江堰市、青城山的往来更加的便捷和优美。不过这 样还不足,今后还要更方便!记者从市交委获悉,今年我市还将新增10组CRH6型动车组,采用四节编组的模式在成灌快铁上运营,届时成灌快铁每天最高可达60对,发车间隔控制在15分钟上下。“下一步,将对成灌快铁沿线的屏蔽门进行改造,以餍足CRH6型动车组的停靠需求。”市交委有关负责人表示,该项工作将有望在年内完成,届时,广大市民就可以乘坐到CRH6型动车组,体验到更加优美的铁路公交化运营模式。

  为何要选用CRH6型动车组呢?现有的动车组不能餍足公交化运营模式吗?据了解,成灌快铁当下采用的是CRH1型动车组,该车型更适使用到长途运输。而CRH6型动车组则着重于大载客量、迅速启停和加速实力,对于最高运行速度则没有太高要求(CRH6A设计200km/h,CRH6F设计160km/h,CRH6S设计140km/h)。“成灌快铁、成蒲铁路等市域铁路里程短,运行时间短,不需要强调高速度;但站点密集、需要频繁启停,对加速度有特别高要求,这正是CRH6的优势所在。”市交委有关负责人表示,其他设计比如宽车体、宽体对开式车门、允许很多站位、减少卫生间等匹配也是成灌快铁公交化需要。

  新闻多一点

  其实,早在2014年2月,就有6对CRH6A型动车组在成都至青城山区间正式运营,成灌线的运输实力更 进 一 步扩张,这也是我国城际动车组首次载客运营。据悉, CRH6A型动车组最高运营速度为200公里/小时,在现有各型动车组中是载客实力最大的动车组,被誉为“大肚子”动车组,一列动车组可载客1000多人。2014年2月12日,6对CRH6A新型动车组运行,成都至青城山、都江堰间动车组由15对增至21对,每天净增车票1.2万张。


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